Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με τη βιομηχανία των επαγγελματικών οχημάτων, οι αλφαριθμητικοί κωδικοί και οι τεχνικοί όροι που εμφανίζονται στα φορτηγά μπορεί να φαίνονται σαν μια αδιανόητη γλώσσα.Τι πραγματικά σημαίνουν οι ονομασίες "6×4" ή "GVW 25t";Ο οδηγός αυτός θα αποσαφηνίσει την εξειδικευμένη ορολογία που χρησιμοποιείται στον κόσμο των φορτηγών, παρέχοντας σαφήνεια σχετικά με τις ταξινομήσεις, τις διαμορφώσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων.
Οι διαμορφώσεις φορτηγών αναφέρονται σε παραλλαγές εντός του ίδιου μοντέλου οχήματος, που συνήθως διαφοροποιούνται ανάλογα με τον τύπο πλαισίου, την προβλεπόμενη χρήση και τον εγκατεστημένο εξοπλισμό.Τα επαγγελματικά φορτηγά γενικά χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες:
Πρόκειται για ολοκληρωμένα οχήματα όπου η καμπίνα, το πλαίσιο και το χώρο φορτίου αποτελούν μια ολοκληρωμένη μονάδα.Τα άκαμπτα φορτηγά αντιπροσωπεύουν το συμβατικό σχεδιασμό φορτηγών.
Συχνά αποκαλούνται "prime movers" ή "τρακτέρ", αυτά τα οχήματα διαθέτουν ξεχωριστές καμπίνες και σασί που έχουν σχεδιαστεί για να τραβούν αποσυναρμόσιμα ρυμουλκούμενα..
Ο αριθμός και η διάταξη των αξόνων επηρεάζουν σημαντικά την αντοχή φορτίου ενός φορτηγού.Κάθε άξονας (το σύνολο που συνδέει τους τροχούς στις αντίθετες πλευρές) κατανέμει το βάρος σε όλη την απόσταση του οχήματοςΟι περισσότεροι άξονες επιτρέπουν μεγαλύτερη κατανομή βάρους και μεγαλύτερη ικανότητα ωφέλιμου φορτίου.
Οι διαμορφώσεις των φορτηγών εκφράζονται συνήθως χρησιμοποιώντας μια μορφή "συνολικών τροχών × τροχών με κίνηση".
- Οχήματα δύο αξόνων:4x2 οδήγηση, 4x4 οδήγηση
- Οχήματα τριών αξόνων:Οπίσθια 6×2 κίνηση, οπίσθια 6×4 κίνηση, οπίσθια 6×6 κίνηση, χαμηλό προφίλ οπίσθια 6×4 κίνηση, μπροστινή 6×2 κίνηση
- Οχήματα τεσσάρων αξόνων:Χαμηλό προφίλ 8×4 οδήγησης
- Τρακτέρ:Συνήθως 2 άξονες 4×2 κίνησης ή 3 άξονες πίσω 6×4 κίνηση
- Τρακτέρ πλήρους ρυμουλκούμενου:Συνήθως 3 άξονες οπίσθια 6×4 κίνηση σε τάδεμα ή 4 άξονες 8×4 κίνηση χαμηλού προφίλ
Κάθε μοντέλο μπορεί να υποδιαιρεθεί περαιτέρω με βάση τον μεταξόνιο, τις επιλογές κινητήρα, τους τύπους καμπίνας και άλλες μεταβλητές,Με αποτέλεσμα πολλές πιθανές παραλλαγέςΗ ποικιλομορφία αυτή καθιστά την κατασκευή φορτηγών ένα κλασικό παράδειγμα παραγωγής χαμηλού όγκου και υψηλής μεταβλητότητας.
Πέρα από τους τυπικούς μεταφορείς εμπορευμάτων, τα φορτηγά εξυπηρετούν εξειδικευμένους ρόλους στην κατασκευή, τις δημοτικές υπηρεσίες και άλλες εφαρμογές.Αυτά τα ειδικά κατασκευασμένα οχήματα συχνά διαθέτουν μοναδικά σχέδια πλαισίου και διαμορφώσεις εξοπλισμού.
Οι εξειδικευμένες διαμορφώσεις είναι ιδιαίτερα διαδεδομένες σε φορτηγά απορριμμάτων και μηχανές ανάμειξης σκυροδέματος, οι οποίες χρησιμοποιούν συχνά σασί 3 άξονων 6 × 4 με περίπου 4,5 μέτρα μεταξόνια και 20 τόνους GVW.Μερικοί κατασκευαστές παράγουν επίσης περιορισμένο αριθμό οχημάτων τετρακίνησης για εξειδικευμένες εφαρμογές όπως η αφαίρεση χιονιού (συμπεριλαμβανομένων των διαμορφώσεων 2 άξων 4 × 4 και 3 άξων 6 × 6).
Η ονομασία "box truck" αναφέρεται σε οχήματα με κλειστούς χώρους φορτίου..Ενώ τα παραδοσιακά σχέδια κιβωτίων παραμένουν κοινά μεταξύ των ελαφρών φορτηγών, τα μεσαία και τα βαριά τμήματα έχουν σε μεγάλο βαθμό υιοθετήσει σχεδιασμούς "πτέρυγα σώματος" με πλευρικό άνοιγμα για την ανώτερη απόδοση φόρτωσής τους.
Το κάτω τμήμα λειτουργεί ως σταθερό πάνελ ενώ το πάνω τμήμα, ενσωματωμένο με την οροφή, λειτουργεί ως ένα σταθερό πάνελ.Στροφές προς τα πάνω από κεντρικό μενταγιόνΑυτή η διαμόρφωση επιτρέπει πλήρη πρόσβαση από την πλευρά, που μοιάζει με φτερά σε πτήση, εξ ου και το όνομα.
Οι μηχανισμοί φτερών χρησιμοποιούν συνήθως ηλεκτρικές υδραυλικές αντλίες, αν και ορισμένοι χρησιμοποιούν χειροκίνητη λειτουργία με υποβοηθούμενη από ελατήριο.το οποίο το καθιστά πολύ ευέλικτοΩστόσο, η θερμική μόνωση γενικά υστερεί σε σχέση με τα συμβατικά φορτηγά κουτιών λόγω των μεγαλύτερων επιφανειών ανοίγματος και των εκτεθειμένων μεταλλικών εξαρτημάτων που διεξάγουν θερμότητα.
Οι μονάδες ελκυστήρα (ή "prime movers") είναι ειδικευμένες για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων.διακρίνονται από τις μεθόδους σύνδεσης και τα χαρακτηριστικά κατανομής βάρους τους.
Τα συστήματα ημιπροσελήντων χρησιμοποιούν μηχανισμό δέσμευσης πέμπτου τροχού, όπου ένα κορμί στο τροχό παρασκευής συνδέεται με ένα σχήμα υποπατού στο ελκυστήρα.Αυτό το σημείο στροφής επιτρέπει την άρθρωση, ενώ μεταφέρει ένα μέρος του βάρους του ρυμουλκούμενου στο ελκυστήραΤο μεταφερόμενο βάρος, γνωστό ως φορτίο πέμπτου τροχού, καθορίζει τη ονομαστική χωρητικότητα του ελκυστήρα, συνήθως 11,5 τόνους για μονάδες 2 αξόνων και 20-25 τόνους για βαριές διαμορφώσεις 3 αξόνων.
Τα πλήρη συστήματα ρυμουλκούμενων χρησιμοποιούν είτε συνδέσεις τύπου dolly είτε συνδέσεις τύπου ρυμουλκούμενου.δημιουργώντας δύο σημεία στροφής που περιπλέκουν τα ελιγμούς ανάστροφης. Τα συστήματα συρρέων χρησιμοποιούν ένα ενιαίο σημείο σύνδεσης παρόμοιο με τα ημιπροσεξαρτήματα, καθιστώντας τα πιο ελιγμένα.βελτίωση της ευελιξίας.
Οι σύγχρονες καμπίνες φορτηγών δίνουν προτεραιότητα στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα μέσω δύο βασικών διαμορφώσεων:
- Παραδοσιακά ταξί:Χαρακτηριστικό κινητήρες με προσανατολισμό με ξεχωριστές καπόδες (συνήθιστα στη Βόρεια Αμερική)
- Σχεδιασμοί καμπίνας πάνω από κινητήρα (COE):Τοποθετήστε τον κινητήρα κάτω ή πίσω από το θάλαμο οδήγησης (κανονικό όταν ισχύουν περιορισμοί μήκους)
Τα περισσότερα φορτηγά χρησιμοποιούν πλαίσια τύπου σκάλας, απλές, ανθεκτικές δομές που αποτελούνται από παράλληλες διαμήκεις σιδηροτροχιές με διασταυρώματα.Ενώ μερικά ελαφριά μοντέλα χρησιμοποιούν ενιαία κατασκευή, η προσέγγιση του χωριστού πλαισίου εξακολουθεί να αποτελεί πρότυπο για τα μεσαία και τα βαριά φορτηγά, ώστε να μπορούν να προσαρμόζονται σε διάφορες διαμορφώσεις αμαξώματος.
Τα συστήματα άξονα ανύψωσης ανασύρουν έναν ή περισσότερους άξονες κατά την εκφόρτωση για τη μείωση της αντίστασης κύλισης, της φθοράς των ελαστικών και των δαπανών λειτουργίας.Τα συστήματα αυτά μπορούν επίσης να μειώσουν τα έξοδα διοδίων μειώνοντας τον αριθμό των αξόνων κατά την άδεια λειτουργία.
Το GVW αντιπροσωπεύει το συνολικό επιτρεπόμενο βάρος ενός φορτωμένου οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της ίδιας του μάζας, του καυσίμου, των υγρών, των επιβατών (υπολογισμένο σε 55 kg ανά άτομο) και του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.το συνδυασμένο βάρος ονομάζεται ακαθάριστο συνδυασμένο βάρος (GCW).
Οι κανονισμοί επιβάλλουν αυστηρά όρια για το βάρος ανά άξονα για την προστασία της οδικής υποδομής.Η στενή απόσταση μεταξύ των άξονων προκαλεί πρόσθετους περιορισμούς για την πρόληψη της υπερβολικής συγκέντρωσης φορτίου στις οδικές επιφάνειες.
Η κατανόηση αυτών των τεχνικών προδιαγραφών παρέχει πολύτιμη εικόνα για τις δυνατότητες των φορτηγών και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς.Η εξειδικευμένη τους ορολογία θα παραμείνει απαραίτητη τόσο για τους επαγγελματίες του κλάδου όσο και για τους ενημερωμένους παρατηρητές.
